KAMIL GIEROBA: Górnictwo samochodoweKAMIL GIEROBA: Górnictwo samochodowe. "Koncerny biorą sprawy zabezpieczenia surowców do produkcji w swoje ręce"

Dostępność do zasobów metali staje się dla branży motoryzacyjnej sprawą być albo nie być. Dlatego jesteśmy świadkami głębokiego przeformatowania strategii motokoncernów, które nie mogą myśleć jedynie o produkcji pojazdów i stawiają na… górnictwo.

W ostatnich latach biznesowe otoczenie dla producentów aut zmieniło się drastycznie. Najpierw okres pandemiczny spowodował dotkliwe niedobory dostaw części i komponentów. Wiele fabryk zostało wtedy zmuszonych do wygaszenia aktywności albo jej drastycznego ograniczenia. Gdy producenci byli już na dobrej drodze, by przewalczyć te trudności, przyszedł inny potężny cios – inwazja Rosji na Ukrainę i kolejne załamanie łańcuchów dostaw. Jakby tego było mało, Unia Europejska opowiedziała się na początku czerwca za zmianą norm emisji CO2 i wprowadzeniem zerowej emisji dla nowych samochodów osobowych oraz lekkich pojazdów dostawczych w 2035 r. To część pakietu Fit for 55 in 2030. W przyjętym tekście, który stanowi stanowisko Parlamentu Europejskiego na negocjacje z państwami członkowskimi, europosłowie popierają propozycję Komisji Europejskiej, aby do 2035 r. osiągnąć zeroemisyjną mobilność na drogach; cel dla całej floty UE, aby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla wytwarzanego przez nowe samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze o 100 proc. w porównaniu z 2021 r. Pośredni cel redukcji emisji do roku 2030 zostałby ustalony na poziomie 55 proc. dla samochodów osobowych i 50 proc. dla samochodów dostawczych. Czasu dla branży zatem jest niewiele, a przyjęta rewizja norm okazuje się skrajnie wyśrubowana. Dlatego firmy funkcjonujące w moto zostały zmuszone do szukania innych ścieżek. Na jedną z nich zwrócił uwagę wiceprezes ds. finansowych KGHM Polska Miedź S.A, Andrzej Kensbok, występując w studiu telewizji wPolsce.pl na XXII Konferencji Izby Domów Maklerskich.