NASZ WYWIAD. Skutki rządów Trzaskowskiego. Frąckowiak: Czy pasażerowie nie będą musieli skakać do tramwajów starego typu?

„Czy jeśli wysepki zostaną dostosowane do nowych tramwajów, to pasażerowie nie będą musieli dosłownie skakać do tramwajów starego typu, poprzednich modeli? Jak rozumiem teraz wysepki są do nich dopasowane, a wkrótce będą być może mniej dopasowane ze względu na dopasowanie do tramwajów Hyundaia” – powiedział w rozmowie z portalem wPolityce.pl Filip Frąckowiak, warszawski radny PiS.

CZYTAJ RÓWNIEŻ:

-Hyundai zmienił szerokość tramwajów w drodze aneksu do umowy. Za przebudowę przystanków zapłaci podatnik, nie producent

-Rządy Rafała Trzaskowskiego w pigułce… Do Warszawy dotarły koreańskie tramwaje, jednak nie mieszczą się na przystankach

-TYLKO U NAS. Tramwaje nie mieszczą się na przystankach? Furgalski: To problem PR-owy. Zdumiewa mnie ta niefrasobliwość

wPolityce.pl: Jak skomentowałby Pan sprawę zakupu przez Warszawę tramwajów, które nie mieszczą się na przystankach?

Do pomyłki musiało dojść na poziomie informacji zawartych w przetargu. Co prawda miasto, czy rzecznik Tramwajów Warszawskich to bagatelizuje mówiąc, że jest to kwestia regularnego przesuwania się wysepek przystankowych wynikających z osiadania gruntu i innych tego typu czynników obiektywnych, w związku z tym takie prace rozbiórkowe brukarskie, czy modernizacyjne tych wysepek są pewną regularną normą, ale przyznam, że jako radny ani jako pasażer nigdy takich prac nie widziałem a jestem nimi zainteresowany. Pytanie, dlaczego nie ma kłopotów w innych tramwajach, skoro to się jakoś tam przesuwa. I ostatnie pytanie, które rzucam w eter, to czy jeśli wysepki zostaną dostosowane do nowych tramwajów, to pasażerowie nie będą musieli dosłownie skakać do tramwajów starego typu, poprzednich modeli? Jak rozumiem teraz wysepki są do nich dopasowane, a wkrótce będą być może mniej dopasowane ze względu na dopasowanie do tramwajów Hyundaia.

Z tego, co wiem, zmiana parametrów, poszerzenie tych tramwajów nastąpiło w drodze aneksu do umowy.

To by podważało informacje, które przekazał rzecznik Tramwajów Warszawskich o tym, że winne są wysepki.

Tak, ale rozmawiałam z rzecznikiem Tramwajów Warszawskich i on nie zaprzeczył, że dokonało się to w drodze podpisania przez obie strony aneksu. Pytanie jest takie, jak to się ma do prawa? Czy może być tak, że firma startuje w przetargu z konkretnymi parametrami, wygrywa, a potem okazuje się, że te parametry nie są takie, jakie były podane w procedurze przetargowej?

Nie jestem w stanie odpowiedzieć na to pytanie, także dlatego, że nie jestem specjalistą od przepisów związanych z przetargami, natomiast od początku było zaskakujące, że Warszawa zdecydowała się na wybór koreańskiego taboru. Jest jedno podstawowe pytanie: co mają tramwaje koreańskie, czego nie mają tramwaje wyprodukowane w Polsce, które doskonale już znamy, wiemy jak serwisować i współpraca z producentem tych tramwajów układa się mniej więcej już od dekady. Mniej więcej w 2010 roku pojawiły się pierwsze tzw. Swingi z Pesy.

Jeżeli to jest kwestia ceny, to odpowiedzmy sobie na pytanie: jak to jest możliwe, że te tramwaje są tańsze? Przecież transport na pewno był bardzo drogi – one płynęły południowym szlakiem statkami w kontenerach, czyli musiały najpierw się udać do południowo-wschodniej Azji, minąć Indie, być może potem płynęły Kanałem Sueskim. To gigantyczny koszt. W mojej opinii jest to niemożliwe, chociaż jestem w tej sprawie laikiem, żeby one były tańsze od tramwajów wyprodukowanych w Polsce.

Dziękuję za rozmowę.

Rozmawiała Anna Wiejak