Tak rząd Tuska "zaora" CPK?! Ten kuriozalny przepis mówi wszystkoTak rząd Tuska "zaora" CPK?! Ten kuriozalny przepis mówi wszystko

Wild poinformował na portalu społecznościowym X, że właśnie zmieniono rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakie powinny spełniać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Zauważył, że rząd Donalda Tuska wprowadził nowe, nieznane w świecie regulacje.

Kuriozalny zapis

Chodzi o art. 41.2. Zgodnie z nim w celu zapewnienia bezpieczeństwa osób, w nowo budowanych tunelach kolejowych, powiązanych konstrukcyjnie z budynkami przeznaczonymi do przebywania w nich osób, zabrania się lokalizowania podpór powiązanych konstrukcyjnie z tymi budynkami w odległości 4 m od osi torów kolejowych szlakowych i głównych zasadniczych linii kolejowych przebiegających w tunelach kolejowych.

Wild, który z zawodu jest architektem i urbanistą, uważa, że ten przepis jest sprzeczny z dorobkiem światowej i europejskiej myśli inżynieryjnej. Zauważa, że gdyby takie przepisy obowiązywały w Polsce wcześniej, to nie powstałby Dworzec Centralny, a gdyby obowiązywały w Niemczech, nie udałoby się zbudować Hauptbhanhof Berlin.

I mogę wymieniać dziesiątki innych obiektów tego typu na świecie które by nie powstały. Ale nie wiem czy jest chociaż JEDEN, który takie kuriozalne wymogi spełnia 

- podkreślił.

Ma zaszkodzić CPK?

Wild prześledził też sposób, w jaki wprowadzono ten zapis do rozporządzenia. Ustalił, że nie było go w jego pierwotnym projekcie, nie pojawił się także w trakcie konsultacji. Pojawił się nagle w sposób tajny, po całym procesie konsultacji w lutym bieżącego roku – napisał.

Jego zdaniem prawdziwy powód wprowadzenia tego kuriozalnego przepisu to nie troska o bezpieczeństwo, a chęć utrudnienia lub wręcz uniemożliwienia budowy CPK. Ekspert zauważył, że projekt tunelu CPK, który jest na ukończeniu, i projekt terminala, pod fragmentem którego ma przybiegać ten tunel – który uzyskuje właśnie zgodę na budowę – nie spełniają nowych wymogów. Jego zdaniem oznacza to, że raczej na pewno konieczne będzie przeprojektowanie tunelu i dworca, by był zgodny z nowymi przepisami, co będzie się wiązało z kolejnymi opóźnieniami i wzrostem kosztów. 

Wild zauważył, że dotychczasowy projekt był zgodny z poprzednią wersją rozporządzenia, regulacjami Unii Europejskiej i najlepszą wiedzą inżynieryjną firm z światowej czołówki, która je projektowała.

Ale obłąkanych albo sabotażowych regulacji, wymagających aby tory główne zasadnicze biegły w nawie o szerokości, w świetle podpór ponad 12 metrów (lub każdy z tych torów we własnej nawie o szerokości ponad 8 metrów) nie przewidziałby nikt

- podkreślił.

Wszystko jest już jasne 

Wild zauważa, że zarząd Neo-CPK może wystąpić do ministra, który wprowadził te kuriozalne przepisy, o udzielenie odstępstwa, ale przecież nie po to wprowadzono te przepisy aby robić odstępstwo w jedynym obiekcie, którego te regulacje dotyczą. On sam twierdzi, że mimo tego zdecydowałby się na taki ruch.

Niech ze zmarnowania kilku lat i kilku miliardów tłumaczy się prokuratorom ten który za te decyzje odpowiada

– napisał.

I teraz wszystko, od wywalenia Macieja Laska, przez brak pieniędzy na inwestycję, czy brak CPK w ustawie o przyspieszeniu inwestycji strategicznych przy umieszczeniu tam Duoportu, układa się w logiczną całość. #StopCPK wjechało na pełnej mimo zaawansowania projektu i bez względu na konsekwencje. Co najmniej w jednej ministerialnej głowie. Bo aż w taki bajzel, nie jestem w stanie uwierzyć

- napisał ekspert.

źr. wPolityce.pl za X