Rząd Tuska sabotuje polski rozwój. Horała: Brak CMK Północ to będzie potężny betonowy sufit dla rozwoju portów i polskiej gospodarki

"Najważniejsze jest zbudowanie większej przepustowości całego systemu kolejowego, zbudowanie nowej magistralnej linii łączącej Trójmiasto z ośrodkami aktywności gospodarczej w Polsce" - ocenił Marcin Horała.

„Niewybudowanie Centralnej Magistrali Kolejowej Północ to będzie potężny betonowy sufit dla rozwoju portów i całej gospodarki” - mówił dziś w Gdańsku poseł PiS Marcin Horała. „Cele PiS to zwiększenie udziału towarów w transporcie z 10 do nawet 40 proc.” – podkreślił.

W ramach wspierających kandydata na prezydenta spotkań pod hasłem „Nawrocki za CPK, Nawrocki za rozwojem”, Horała i inny poseł PiS Kazimierz Smoliński zorganizowali konferencję prasową przed dworcem kolejowym Gdańsk Główny.

Marcin Horała, który w rządzie PiS był pełnomocnikiem ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, podkreślił, że spotkanie w Gdańsku jest jednym z blisko pięćdziesięciu organizowanych w całym kraju.

To jest liczba miast, które najbardziej straciły na obcięciu programu CPK przez obecny rząd, a więc, które najbardziej mogą zyskać na przywróceniu pełnego programu. To zapowiedział jeden z kandydatów na prezydenta, Karol Nawrocki, który wskazał jednoznacznie, że jeżeli obywatelski projekt ustawy zostanie odrzucony przez Sejm, to on będzie go do skutku zgłaszał, jako ustawę prezydencką

— powiedział poseł PiS.

Przepustowość kuleje

Dodał, że jedną z linii, które zostały usunięte z programu CPK jest Centralna Magistrala Kolejowa Północ.

Najważniejsze jest zbudowanie większej przepustowości całego systemu kolejowego, zbudowanie nowej magistralnej linii łączącej Trójmiasto z ośrodkami aktywności gospodarczej w Polsce, takimi jak Śląsk, centralna Polska, aglomeracja warszawska, ponieważ tego potrzebujemy dla rozwoju polskich portów

— mówił.

Według Horały już teraz są znaczące problemy z przepustowością systemu kolejowego.

Już teraz pociągi stoją w korkach, czekając na dostęp do portu i wyjazd z portu. Tymczasem nasze cele, to zwiększenie udziału towarów w transporcie z 10 do nawet 40 procent, plus dalszy wzrost gospodarczy, dalszy wzrost przeładunków. Niewybudowanie Centralnej Magistrali Kolejowej Północ, to będzie potężny betonowy sufit dla rozwoju portów i całej polskiej gospodarki

— powiedział.

Przełamanie podziałów

Poseł Smoliński podkreślił, że CPK, to nie tylko lotnisko, ale również komponent kolejowy, drogowy, cargo i wojskowy.

Po raz pierwszy mamy szansę na przełamanie granic rozbiorowych. Do tej pory mamy układ komunikacji kolejowej, taki jak był za czasów rozbiorów Polski, czyli nie ma połączeń bezpośrednich np. między Białymstokiem a Wrocławiem, czy Rzeszowem a Szczecinem. Te „szprychy”, które są w całej Polsce planowane mogą pozwolić wszystkim dojechać i do CPK, ale też przemieszczać się przez całą Polskę

— powiedział.

Politycy PiS mają odwiedzić w ramach zainaugurowanej akcji miasta, które stracą na budowie CPK w obecnej, mocno okrojonej rządowej wersji, m.in.: Kołobrzeg, Koszalin, Słupsk, Giżycko, Łomżę, Ostrołękę, Włocławek, czy Piłę.

CZYTAJ TEŻ:

— Istotna linia kolejowa do likwidacji? Paulina Matysiak ujawnia pismo resortu infrastruktury. „Co tu się właśnie wydarzyło?”

— Szokujący dokument! CPK „zamraża” kluczowe przedsięwzięcia. „Budżet na inwestycje rozwojowe maleje ogółem z 8.5 mld zł do 783 mln zł”

— NASZ WYWIAD. Horała: Ten kaleki potworek neo-CPK, w kontekście wykluczenia komunikacyjnego, nie zmienia zupełnie nic

maz/PAP