„Będę bronić tezy, że CPK potrzebujemy „od zaraz”. Chopin jest po prostu zatkany, na tym lotnisku nie urośnie LOT, a przez to też pozycja lotnicza Polski na świecie. Innego wyjścia nie mamy” — mówi w rozmowie z „Wprost” Jacek Wilk, Chief Operating Officer (COO) kanadyjskiej linii lotniczej Flair, były wiceprezes PLL LOT.

Dlaczego w niespełna 40 mln kraju położonym w centrum regionu, w którym mieszka 180 mln osób – gdzie nie ma hubu lotniczego z prawdziwego zdarzenia – miałoby to być czymś, co nas przerasta?

— dodaje. Ekspert dodał, że nieprawdziwe są argumenty, że podobnych lotnisk na świecie już się nie buduje.

W 2019 roku otwarto ogromny hub w Stambule. Sytuacja podobna jak w Warszawie – w obrębie miasta istniało bardzo obłożone lotnisko, które zostało przeniesione ok. 40 km od centrum miasta, do całkowicie nowego miejsca, gdzie nie było ograniczeń terenowych oraz hałasowych. I teraz mają tam port na docelowo 90 mln pasażerów rocznie. W 2023 r. będzie to już ponad 60 mln. Takich przykładów jest więcej – zwłaszcza w Azji portów hubowych buduje się na potęgę

— zaznaczył.

A gigantomania i przeskalowanie projektu?

CPK, który w pierwszej fazie ma obsługiwać 40 mln pasażerów – przy wypełnieniu w 100 proc. – byłby zaledwie dwunastym lotniskiem w Europie. Przecież mamy ogromne lotniska funkcjonujące na Zachodzie, takie jak Londyn, Paryż, Amsterdam… No właśnie, Amsterdam w 17-milionowej Holandii obsługuje ponad 70 mln ludzi

— wyjaśnił.

Oczywiście spory jest jeszcze Madryt, Monachium, Frankfurt – wszystko znacznie powyżej podstawowych parametrów CPK

— dodał.

CZYTAJ WIĘCEJ: Po co Polsce CPK? Mazurek wyjaśnia Gramatyce: Polska puszcza absolutnie na boku to, że może zarobić ciężką forsę

edy/Wprost