Na Śląsku mogło dojść do katastrofy kolejowej, która pochłonęłaby wiele ofiar. W nocy ktoś odłączył ważący 20 ton pusty wagon węglarki i przełożył oznaczenia końca składu na kolejny wagon. Z tego powodu maszynista prowadzący pociąg o braku odłączonego wagonu dowiedział się dopiero na stacji docelowej. Wiele wskazuje, na to, że było to działanie celowe, obliczone na spowodowanie zderzenia z węglarką pociągów pasażerskich i towarowych na jednym z największych węzłów kolejowych w Polsce. „W swojej karierze zawodowej nie spotkałem się z takim przypadkiem” – mówi „Rzeczpospolitej” Piotr Skolasiński, ekspert ds. bezpieczeństwa kolejowego.

O zdarzeniu informowały regionalne media.

W nocy z 2 na 3 września 2025 r., o godzinie 01:32, na szlaku kolejowym Katowice – Katowice Ligota ujawniono pusty wagon-węglarkę, który w nieustalonych okolicznościach został odłączony od składu relacji Dąbrowa Górnicza – KWK Szczygłowice. Maszynista zauważył brak wagonu dopiero na stacji końcowej. Oznaczenia końca składu zostały przełożone na przedostatni wagon. W wyniku zdarzenia wystąpiły poważne utrudnienia w ruchu kolejowym w Katowicach. Cztery pociągi pasażerskie miały opóźnienia sięgające 60 minut, a trzy składy Kolei Śląskich skierowano objazdem przez Brynów i Katowice Ligotę. Ruch został przywrócony dopiero o godzinie 12:28

— relacjonował portal mojekatowice.pl.

Wagon nie mógł się odpiąć sam

Jak informuje „Rzeczpospolita” dwudziestotonową węglarkę „pozostawiono na torach nr 141, przez które – z powodu trwającej właśnie największej inwestycji kolejowej na Śląsku, jaka ma miejsce w Katowicach – puszczane są nie tylko pociągi towarowe, ale także pasażerskie dalekobieżne i lokalne”. Ze względu na potrójne zabezpieczenia nie jest możliwe, aby wagon odłączył się samoczynnie w sposób niezauważony przez drużynę pociągu.

To wygląda na zaplanowany atak

— wskazują rozmówcy „Rzeczpospolitej”. Niezwykłą przytomnością wykazał się maszynista nadjeżdżającego pociągu, na którego torze znajdował się wagon-widmo.

To, że stało się o tej porze, kiedy ruch jest mniejszy i że maszynista zorientował się w miarę szybko, uchroniło nas cudem od ogromnej katastrofy kolejowej

— mówi „Rzeczpospolitej” pracownik kolei.

Sprawą zajmuje się prokuratura, która nie chce na razie udzielać szczegółowych informacji.

Śledztwo toczy się w sprawie i do tej pory nie przedstawiono nikomu zarzutów

— odpowiada „Rz” prok. Mariola Banasińska, szefowa Prokuratury Rejonowej Katowice-Zachód.

W swojej karierze zawodowej nie spotkałem się z takim przypadkiem

— mówi „Rz” Piotr Skolasiński, ekspert ds. bezpieczeństwa kolejowego, w przeszłości dyrektor biura bezpieczeństwa PKP PLK.

CZYTAJ TAKŻE: TYLKO U NAS. Kontrowersje wokół szybkiej kolei. Miliardowy przetarg ustawiony pod Niemców? Siemens: „Otwarty, formalny dialog techniczny”

koal/Rzeczpospolita