Dlaczego tak dotkliwie karzą polskie firmy?! Porażająca prawdaDlaczego tak dotkliwie karzą polskie firmy?! Porażająca prawda

Różnica w opłacie celnej

120 milionów euro - na taką kwotę Europejski Urząd ds. Zwalczania Nadużyć Finansowych (OLAF) oszacował szkody powstałe w wyniku braku opłat ceł. Sprawa ma charakter europejski i dotyczy grup przestępczych, które zarabiały na fałszowaniu deklaracji celnych. Sprawę ujawnił senator PiS Grzegorz Bierecki. 

Mechanizm nadużyć miał polegać na deklarowaniu importu rowerów stacjonarnych. W rzeczywistości sprowadzano jednak rowery elektryczne i zarabiano na różnicy w opłacie celnej, a ta była ogromna. W przypadku rowerów stacjonarnych obowiązywało zwykłe cło w wysokości 6 proc. Zaś cło za rowery elektryczne sięgało aż 85,3 proc. 

Procederem zajmowała się międzynarodowa grupa przestępcza, która zyski odnotowywała głównie w Belgii, Czechach i na Węgrzech. Polskie firmy uczestniczyły jedynie w łańcuchu logistycznym przy transporcie wspomnianych rowerów w głąb Europy.  

Winien ten, kto najszybciej zapłaci?

Skarbówka postanowiła jednak szybko zgromadzić pieniądze, których Unia domaga się od Polski już w przyszłym roku. Jak poinformował senator Bierecki, KAS solidarną odpowiedzialnością za szkody polskie firmy przedsiębiorstwa działające w ramach suchego portu przeładunkowego w Małaszewiczach. 

Według Jerzego Szmita ciężar kary jest nie do udźwignięcia dla polskich firm, a co najważniejsze jest on niesprawiedliwy, choć najłatwiejszy do wyegzekwowania, bo Skarbówka łatwo może wejść na konta przedsiębiorstw.   

Mechanizmy kontrolne muszą istnieć, ale nie mogą uderzać w najprostszy, prymitywny sposób w przedsiębiorstwa i ludzi bogu ducha winnych tylko dlatego, że są najłatwiejsi do zidentyfikowania

- mówi Szmit w rozmowie z wPolityce.pl.

Najpierw należy gruntownie zbadać sprawę, a nie nakładać kary dewastujące przedsiębiorstwa

- dodał. 

Były minister infrastruktury zaznaczył też, kto na tej operacji skorzysta. 

Jeżeli przejście w Małaszewiczach zostanie w jakimś stopniu sparaliżowane i tamtejsze firmy pobankrutują, to handel i towary przeniosą się gdzie indziej. Wpływy podatkowe trafiają do budżetu tego państwa, przez którego granicę towar wkracza do Unii Europejskiej. Zatem najpierw należy gruntownie zbadać sprawę, a nie nakładać kary dewastujące przedsiębiorstwa

- stwierdził Jerzy Szmit. 

"Firmy nie miały prawa do kontroli"

Co ciekawe, mechanizm solidarnego rozłożenia kar na polskie przedsiębiorstwa wydaje się absurdalny również z tego powodu, że, jak zaznaczył Grzegorz Bierecki, obarczane winą firmy  w praktyce nie miały możliwości sprawdzenia, co rzeczywiście znajduje się w przewożonych kontenerach.

To wyłączne uprawnienie Urzędu Celnego

– zwrócił uwagę senator.

W tym samy tonie mówi Krzysztof Golubiewski, prezesem zarządu spółki Lubelskie Koleje, wcześniej członek zarządu PKP. 

To byli przewoźnicy kolejowi, to są spedytorzy, którzy nawet nie mają prawa kontrolować tego, co jest w danym kontenerze. Uderzamy więc na zasadzie jakiejś współodpowiedzialności w osoby, które są Bogu ducha winne, a jednak karane

- powiedział w rozmowie z wPolityce.pl. 

Gdzie szukać winnych i kto na tym zyskał?

Jerzy Szmit uważa, że powinno być najpierw przeprowadzone drobiazgowe śledztwo w tej sprawie obejmujące celników, którzy z kolei mieli prawo do kontroli przewożonych towarów. Zaznaczył jednak przy tym, że podobna kontrola też ma swoje granice. 

Przede wszystkim powinno się udowodnić winę. Nie ma możliwości otwierania na granicy każdego kontenera i sprawdzania pudełek – przy konieczności kontroli tysięcy kontenerów handel zostałby sparaliżowany. Celnicy nie mają nawet fizycznych ani logistycznych możliwości pełnego sprawdzania zawartości kontenerów na granicy. Spójrzmy od strony praktycznej. Gdyby chcieli przeszukiwać np. co dziesiąty kontener, trzeba by zorganizować osobną logistykę i odstawiać te kontenery, zamiast wstrzymywać cały pociąg. Przy milionach ton towarów przemieszczających się po świecie to niezwykle skomplikowana operacja

- tłumaczy Jerzy Szmit.  

Gdzie zatem powinno się szukać sprawców strat?

Rowery, które były sprowadzone w ten nielegalny sposób, trafiły na rynki całej Europy, głównie Belgii, na Węgry, do Czech, i tam powinno się szukać sprawców tego przestępstwa, a nie w Polsce, nie wśród polskich firm, które tak naprawdę tylko pośredniczą w tej transakcji, bez możliwości weryfikacji przewożonego transportu

- twierdzi prezes Krzysztof Golubiewski. 

Z kolei według Jerzego Szmita to sprawa sprawności aparatu i współpracy międzynarodowej.

Zgodnie ze starą rzymską zasadą należy pytać, kto na tym zyskuje. Na pewno nie zyskały podmioty obsługujące obrót towarowy w Małaszewiczach w Polsce

- podkreślił. 

Jego zdaniem właściwym kierunkiem działań i ściągania należności być kraje, w których docelowo dotyczył proceder transportu rowerów ze sfałszowaną deklaracją celną, czyli głównie Belgii, Czech i Węgier. 

Trzeba szukać tych, którzy rzeczywiście skorzystali, sprzedając towary nieoclone właściwie mniejszą stawką

- podsumował były wiceminister infrastruktury.

sc/źr. wPolityce.pl