„Spółka PKP Intercity sama stworzyła dyskryminujący polskich producentów opis przedmiotu zamówienia, ministerstwo infrastruktury zarzeka się, że nie brało w tym udziału. Ponadto, jak stwierdza Piotr Malepszak opis przedmiotu zamówienia ma odzwierciedlać aktualne oczekiwania i zapotrzebowanie PKP IC na konkretne pojazdy kolejowe” - napisał na portalu X Michał Moskal, poseł Prawa i Sprawiedliwości. Chodzi o przetarg na 72 piętrowe pociągi na kwotę 17 miliardów złotych. Polityk PiS poinformował, że przetarg nie został objęty tarczą antykorupcyjnej CBA oraz został skonstruowany tak, aby wykluczyć z niego polskich producentów.

Michał Moskal poinformował, że dopiero po jego interpelacji ministerstwo infrastruktury zwróciło się do Centralnego Biura Antykorupcyjnego o nadzór nad przetargiem na 72 piętrowe. Kwota zamówienia to 17 miliardów złotych.

Po mojej interwencji ministerstwo infrastruktury zawiadamia CBA ws. przetargu PKP Intercity za 17 miliardów złotych! Dostałem odpowiedź z ministerstwa infrastruktury na moją interpelację dotyczącą przetargu na 72 piętrowe pociągi, z którego na etapie opisu przedmiotu zamówienia, wykluczono polskich producentów. Takich jak bydgoska @pesabydgoszcz, nowosądecki @NewagSa, czy FPS Cegielski z Poznania. Piotr Malepszak, autor odpowiedzi zdaje się, niczym Piłat, umywać ręce od tej bulwersującej sprawy wskazując, że pełną wiedzę posiada zarząd PKP Intercity i PKP.S.A.

— stwierdził.

„Dyskryminacja polskich producentów”

Według polityka Prawa i Sprawiedliwości spółka PKP Intercity sam „stworzyła dyskryminujący polskich producentów” opis przedmiotu zamówienia.

Spółka PKP Intercity sama stworzyła dyskryminujący polskich producentów opis przedmiotu zamówienia, ministerstwo infrastruktury zarzeka się, że nie brało w tym udziału. Ponadto, jak stwierdza Piotr Malepszak opis przedmiotu zamówienia ma odzwierciedlać aktualne oczekiwania i zapotrzebowanie PKP IC na konkretne pojazdy kolejowe

— napisał, dodając:

Ministerstwo Infrastruktury nie odpowiedziało, czy przed przetargiem na piętrowe pociągi przeprowadzono badania rynku, które mogłyby wykazać, że polscy producenci nie są w stanie sprostać wymogom. W związku z tym nie uzyskałem jednoznacznych informacji, czy władze PKP Intercity oceniły, którzy producenci mogą spełnić warunki przetargowe. Podsumowując wykluczono polskich producentów nie pytając ich wcześniej czy byliby w stanie wytworzyć piętrowy pociąg poruszający się z prędkością 200 km/h.

CZYTAJ WIĘCEJ: Kontrakt stulecia PKP Intercity nie dla polskich producentów. Pierwsze odwołania już zostały złożone. Jest także stanowisko przewoźnika

Nadzór CBA nad przetargiem

Michał Moskal podkreślił, że w skutek jego interpelacji poselskiej ministerstwo infrastruktury zwróciło się do CBA o nadzór nad przetargiem.

Wiceminister Malepszak poinformował że zgłosił do CBA wniosek o objęcie tego przetargu osłoną antykorupcyjną w zakresie wskazanym przeze mnie. Dziwne, że dopiero teraz i po mojej interwencji. CBA powinno być zaangażowane w temat na etapie przygotowywania tego olbrzymiego przetargu, a zwłaszcza przy tworzeniu specyfikacji, która wykluczyła z niego polskich producentów

— stwierdził.

Polityk zaznaczył, że kryteria zawarte w przetargu spełniają tylko firmy z zagranicy

Kwotę 17 mld zł za piętrowe pociągi, które PKP IC kupi od niemieckiego Siemensa, francuskiego Alstomu, albo szwajcarskiego Stadlera (bo tylko te firmy spełniły wymogi PKP IC i startują w przetargu) narodowy przewoźnik pasażerski sfinansuje w 55 proc. ze środków własnych, a w 45 proc. ze środków zewnętrznych jak np. kredyty inwestycyjne. Myślę że to ważna informacja, w kontekście ewentualnych podwyżek cen biletów PKP Intercity

— podsumował.

CZYTAJ TAKŻE:

— Petru: „Wreszcie zmiana podejścia i koniec z monopolem PKP!” Sasin: „Nie może się doczekać, kiedy zagraniczne podmioty rozjadą PKP”

— „Wielki powrót” Nowaka do biznesu. Co z procesem? Wójcik: „Rodzina Soprano po odzyskaniu władzy oddycha pełną piersią”

md/X