Aż 30 mld zł nowego długu! Tusk bierze gigantyczne pożyczki na CPKAż 30 mld zł nowego długu! Tusk bierze gigantyczne pożyczki na CPK

Unijny miraż prysł. Brakuje 20 miliardów złotych

Jeszcze niedawno politycy koalicji rządzącej przekonywali, że dzięki „powrotowi do europejskiego głównego nurtu” wielkie inwestycje infrastrukturalne zostaną sfinansowane z hojnych funduszy Unii Europejskiej. Rzeczywistość okazała się jednak bezlitosna.

Jak ujawniła „Rzeczpospolita”, w budżecie projektu Port Polska: będącego okrojoną przez obecną ekipę wersją Centralnego Portu Komunikacyjnego widać potężną wyrwa. Sam wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak i aktualny pełnomocnik rządu ds. CPK przyznał wcześniej bez ogródek, że nie ma żadnych szans na pozyskanie z Brukseli planowanych 33,6 mld zł na Kolej Dużych Prędkości (tzw. linię „Y”). Bruksela może dać co najwyżej 12 mld zł.

Efekt? Na stole brakuje ponad 20 miliardów złotych, a bez tych środków cały projekt stoi pod znakiem zapytania.

Bank na ratunek wizerunku władzy

Skąd rząd zamierza wziąć brakujące miliardy, by nie przyznać się do spektakularnej porażki? Odpowiedź brzmi: z potężnego długu. Do akcji ma wkroczyć Bank Gospodarstwa Krajowego (BGK).

W rozmowie z „Rzeczpospolitą” prezes BGK Mirosław Czekaj potwierdził, że trwają rozmowy o potężnym finansowaniu:

Ponieważ lotnisko i kolej stanowią odrębne przedsięwzięcia, łączne zaangażowanie BGK mogłoby sięgnąć 20 mld zł

- poinformowano.

Co więcej, BGK rozważa także wyłożenie kolejnych 10 mld zł długu na pierwszą elektrownię jądrową w Choczewie. W sumie oznacza to wygenerowanie nawet 30 miliardów złotych nowych zobowiązań.

Szef banku zastrzega wprawdzie, że kredyty będą zależeć od gwarancji Skarbu Państwa i twardych źródeł spłaty, jednak w praktyce oznacza to jedno: ryzyko i koszty zostaną zepchnięte bezpośrednio na polskiego podatnika.

Zwijanie projektów, a potem nerwowa kroplówka przed wyborami

Trudno oprzeć się wrażeniu, że mamy do czynienia z czysto politycznym teatrem. Przez długie miesiące ekipa Tuska paraliżowała strategiczne inwestycje rozpoczęte za rządów Zjednoczonej Prawicy. Mnożono audyty, zmieniano harmonogramy, redukowano plany, a prace ziemne w Baranowie - które miały ruszyć we wrześniu - do dziś się nie rozpoczęły. Wciąż nie wyłoniono nawet wykonawcy terminala pasażerskiego.

Gdy jednak kalendarz wyborczy staje się nieubłagany, a Polacy w sondażach jednoznacznie domagają się wielkich projektów modernizacyjnych i nie dają wiary opowieściom o „megalomanii”, gabinet Donalda Tuska próbuje ratować sytuację za wszelką cenę.

Zamiast sprawnego pozyskiwania bezzwrotnych grantów, rząd wybiera ucieczkę w gigantyczny dług instytucjonalny poza tradycyjną kontrolą budżetową, byle tylko móc pokazać wbicie kilku symbolicznych łopat.

Kto spłaci rachunki za polityczny PR?

Zamiast deklarowanej przez lata „europejskiej gospodarności” i „odpowiedzialności budżetowej”, Polacy otrzymują scenariusz doskonale znany z przeszłości: fasadowy optymizm maskowany lawinowo rosnącym zadłużeniem.

Budowa lotniska w Baranowie i linii kolejowych to polska racja stanu, ale sposób, w jaki obecna koalicja zarządza tymi projektami, budzi fundamentalny niepokój. Za przedwyborczy pośpiech, brak skuteczności w Brukseli i nerwowe łatanie dziur bankowymi pożyczkami przyjdzie zapłacić przyszłym pokoleniom Polaków.

źr. wPolityce za RP/RMF